小小软管引发严重火灾

英国海事事故调查局（MAIB）近日发布的最新事故案例显示，一艘船舶因燃料软管装置出现问题而引发了船舶的严重火灾。MAIB提醒业界关注燃料软管装置的潜在火灾风险隐患。

受损机舱 图源/MAIB

事故还原

滚装船F轮在离开英国赫尔港（Hull）时，船上的副机舱发生火灾，之后火势得到控制并被扑灭，但副机舱的设备已遭到严重损坏。

受损机舱 图源/MAIB

据了解，F轮的副机舱配备了两台发动机——副机1(AE1)和副机2(AE2)，额定功率为1100千瓦，均由船用轻油(MGO)驱动。两台副机由一个燃油供给泵提供燃料，供油管安装在每台发动机两侧的燃油过滤器和高压燃油喷射泵上。

MAIB经过调查确发现，本次严重火灾始于2号副机的外侧涡轮增压器下方，当时是由于一个小口径燃油软管出现了问题，废气从涡轮增压器出口处泄漏出来，致使燃油软管过热，进而导致燃油喷射到高温表面而被点燃，从而引发了严重的火灾。

橙色虚线为本次事故中的关键风险点：小口径燃油软管

图源/MAIB

原因分析

经过调查发现，在本次案例中，绝缘垫覆盖的涡轮增压器下方的软管布线使其存在接触高温的风险，而且难以实施检查。

与此同时，SOLAS公约、国际海事组织（IMO）的指南以及船级社的规范都提供了确保系统的设计、安装及维护能够降低机械处所火灾风险的方法与措施。但是MAIB在调查中发现，该船副机报警系统被修改过，尽管相关调查目前还在进行中，但目前已经可以证实的是，F轮船上系统的初步修改建议没有提交给船级社审批，安装完成后未进行检查。

此外，在事故发生前的15年多的时间里，该船的燃油软管更换过多次，但其材料、长度和布线始终保持不变。燃油软管对船舶安全构成的风险也尚未查明或降低。

经验教训

❖ 在工作期间，应考虑与关键设备改造相关的风险。在本次案例中，燃料压力表和压力开关的所在位置要求压力信号从发动机的一侧传递到另一侧。如果把压力开关移动到距离燃油过滤器更近的地方，就不需要使用到长软管了；如果无法移动压力开关时，那么，选择用夹子固定并与发动机排气装置保持适当距离的坚硬金属管将是更安全的选择。

❖ 相较于适当安装金属管而言，柔性软管被认为具有更高的故障风险。那么，在燃油供油单元的供给点处安装隔离阀，将可以在发生泄漏时安全地隔离软管。

❖ 船旗国管理机构、船舶运营商、船级社、验船师和港口国检查官等各方面应了解，在未按照IMO MSC.1/Circ.1321进行安装和维护的情况下用于运载易燃液体的系统中的柔性软管组件将会带来的风险。

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