121度真零重力浮感座椅，确实能躺平

作为智己汽车旗下的首款SUV车型——智己LS7，定位为中大型豪华SUV，全系为大五座设计。卖点很多，冠绝同级的大空间，最大视野达到1613x1620mm的前穹顶等，这次主要说一下零重力浮感座椅。

零重力浮感座椅，三大创新技术

融合三项创新技术：行业唯一121度真零重力浮感座椅、全水平折叠副驾座椅、SUV最长的1955mm电动座椅滑轨，打造灵活多变的空间，充分诠释智己LS7“新智舱”的「套内面积」最大化。

洞察行业零重力普遍痛点：智己LS7立项初期，为确保用户的极致乘坐体验与多变空间形态，对行业内座椅配备进行了深入市场调研。根据“椅背大角度躺平后顶腰”，躺平姿态下，刹车时向前下潜，B柱安全带无法保护；调节座椅需要起身操作；操作繁复过于复杂；空间小无法自由舒展；没有颈部支撑；腿托缝隙大无法完整支撑；坐垫过短大腿支撑不足、座垫凹陷不符合人体工学等痛点问题，携手全球Top级汽车零部件供应商，进行针对性优化设计，确保从源头起，打造行业领先的出众体验。

携手上汽旗下、全球最大的汽车内饰零部件供应商——延锋集团联合开发。作为上汽的“一号工程”，智己汽车拥有强大的设计生产水准，以及强大的供应商体系。延锋国际汽车技术有限公司，位列全球汽车零部件百强榜排名第16位，在全球拥有240+生产研发基地，分布在亚洲、欧洲、北美、非洲等地区，拥有全球研发能力，并具备座舱电子、汽车内饰、汽车座椅、座舱安全、车门及外饰等全产品线解决方案，为国内外30多家整车制造商提供零距离即时化供货。

1. 行业唯一121度真零重力浮感座椅：漫步云端，打造身心全面释压

「套内面积」最大化的核心，是智己LS7所搭载的汽车行业全球唯一完全符合NASA零重力121°标准的真·零重力座椅，具备4项目专利发明，采用平台与模块化设计，并集成软件场景化模式选项，整合零重力骨架、电动悬浮头枕、电动4向腿托、16点全身按摩（靠背8点按摩+坐垫8点按摩）、通风、加热、腰托等多项技术。座椅靠背、座垫、腿托均可实现超大角度的电动调节，实现座椅形态的自由变化，满足人体最佳放松体态的需求。并且，座椅所搭载的EMVSR——机电式车感卷收器，确保安全带可在零重力座椅任意角度使用。

同时，独特的“展翼式”悬浮分体电动大腿托融合多项前沿技术，也为用户实现极致安全、极致舒适的驾乘体验。向上翻折的腿部承托坐垫，配合全平折叠的副驾座椅、贯穿前后的超长电动滑轨，搭配门板上专属的座椅控制面板，为乘坐者提供全方位的尊享体验，配合穹顶玻璃，带来更宽阔、更通透的高级视觉感受。

零重力技术：自在悬浮，极致舒适

脊柱与躯干之间呈121°，大腿与小腿之间呈132°夹角，乘坐时，身体接触面积变大，靠背压力差值变小。采用驱动电机+调角器驱动异形坐垫五连杆结构，结构简单，双侧锁止结构，间隙表现良好。既能实现椅背、座盆倾角等多功能位置调节，同时在安全带集成于座椅之上、安全带装饰固定在骨架侧板上等需求的情况下具有优势。

黄金角度：结合NASA零重力姿态和对人体工程学原理和人体的生理曲线设计研究，定义最完美的零重力角度，更好贴合人体曲线。

高效释压：大小腿全面支撑+电动头枕，一键调节零重力坐姿，宁静自在的漂浮感，全面贴合身体曲线，带来极致舒适的乘坐体验，释放身心压力。

空间自由：结合手电动长滑轨+旋转机构实现车内乘坐空间的极致舒适 创新内部机构及设计。

零重力浮感模式：源自航天零重力技术，结合出色的人体工程学设计，将是全球SUV产品中首款达到121°零重力角的座椅（根据权威宇航机构研究结果，128±7°是理想的宇航员坐姿）。当处于零重力浮感模式下时，副驾全平折叠，借助超长滑轨折叠推入最前端，为后排腾出宽敞的空间；后排座椅自动进入宛如宇航员在漫长星际旅行时的标准121°零重力坐姿，使乘员全身可获得最均匀受力，仿佛置身于云朵之上，带来远超百万级保姆车的后排乘坐舒适性。

大躺舒享模式：当处于大躺舒享模式下时，座椅角度将自动调节到155°的大躺角度，副驾全平折叠成为一个脚凳。同时，副驾全平折叠后，右后方座椅将拥有史无前例的视野通透性，突破传统想象。

100毫米可伸缩电动四向调节腿托

常规腿托因收折空间影响，长度取决于座椅高度，支撑效果会受到响应影响。零重力座椅电动腿托支持四向调节（上下前后），可为乘客小腿提供有效支撑，100毫米的可伸缩长度，涵盖了身高在150-195cm范围内的人群画像，身高190cm的男性乘客也可获得舒适乘坐体验，并具备多种场景的联动调节功能。可伸缩四向腿托，在结构设计上兼具美观与收纳便利性，不仅移动行程比较大，而且灵活多变，满足不同人群腿部支撑体验。

机电式车感卷收器

零重力座椅将卷收器放置在座椅支架上，无论在座椅任何角度及位置，安全带都可轻松拉出使用。卷收器内置模块：机电式卷收器通过整车电子控制计算，由 ICC 、卷收器 ECU 对接，根据座椅变化来调整各种参数。（常规卷收器为机械式调节结构，拉锁来调整靠背旋转角度，通过机械方式传递给卷收器的。）

超高座椅骨架刚度

零重力座椅骨架对强度要求比较高，并充分考虑到轻量化减重。两种不同强度、不同重量材质的钢板，通过行业先进的激光拼焊技术，焊接后模具成型，提升强度基础上，实现整椅减重，轻量化。高强度板应用980MPa高抗拉钢材。关键零件，靠背侧板，采用1.6mm厚度980MPa材料和2.8mm厚度500MPa材料，激光拼焊后，进行钣金结构成型和全电泳处理，在保证强度条件下达到减重的目的。

历经30余项严苛的实验论证展现零重力座椅超高可靠性

一款好的座椅不仅要舒适安全，还要耐久可靠，智己LS7零重力座椅在装车前，进行了30余项的严苛实验，如导入导出实验、臀压实验、振动试验、静音实验等，充分论证了座椅出众的耐久性、可靠性、舒适性。

6000个循环的导入导出实验，面套和发泡无破损或撕裂

座椅是人身体与汽车接触最为紧密的汽车零部件，在漫长的用车周期当中，需要在用户每一次上车、下车、乘坐中经得起岁月的考验。

导入导出实验，通过机械臂自动进行模拟乘客上车下车时的动作，测试人体长期乘坐和挤压对座椅产生的破坏程度，检验座椅的耐磨性，以测试座椅的抗老化变形能力。测试结束后，会检测座椅面料的磨损程度，座椅泡棉的塌陷和破损程度以及座椅骨架的变形，来综合判定，智己LS7零重力座椅历经6000个循环的导入导出实验，面套和发泡无破损或撕裂，展现出了超高可靠性。

三种百分位人体臀压实验，反复实验修正打造最佳乘坐舒适性

随着汽车技术进步与用户需求提升，座椅的乘坐舒适性越来越受到重视。座椅不仅承担支撑司乘人员体重，还将缓冲来自车身振动，优秀的座椅设计可为司乘人员提供一个良好的乘坐体验。

臀压实验，为获得舒适座椅形面的造型和尺度特征，基于体压分布指标与舒适度量表评分相结合的评价方法，在座椅坐垫和靠背上铺放压力测量传感器，进行5%、50%、95%三种百分位人体臀压实验，测试平均体重55kg、75kg、95kg不同乘客不同的压力分布，反复实验修正打造零重力座椅最佳乘坐舒适性。

历经座椅振动模拟实验，复杂工况模拟排除一切异响来源

零重力座椅除了提供优异的乘坐体验，也是打造车内极致NVH的重要一环。通常座椅异响产生的原因有尺寸公差、装配精度、接触面材料兼容性、结构设计、各种温度和湿度环境条件以及产品质量等，座椅异响将对于顾客购买车辆产生负面影响。

座椅振动模拟实验，在异响试验台上可以在半消声室环境中进行，背景噪声低，用于测试异响试验台也是低噪声的电磁激振器，另外能够拆卸零部件，精确查找异响源，并在路试中进行最终确认，智己LS7零重力座椅拥有出色的NVH（噪声震动过滤）表现和良好的舒适性。

零重力座椅相比百万明星保姆车座椅的优势

行政座椅如果放倒躺平，存在几项缺憾：一是顶腰，二是镂空，无贴合人体舒适性角度，三是无前后联动乘坐体验。

零重力浮感座椅与埃尔法等行政座椅最大区别在于，零重力坐垫大角度抬起，乘员乘坐达到舒适性姿态，椅背转轴靠下，腰部造型上做了优化调整，受力均匀不顶腰，支撑性、舒适性更好。

121°零重力角度

零重力座椅展开角度，是基于美国太空总署NASA研发的模拟太空舱，模拟零重力姿态、人体工程学及人体生理曲线研究，携手延锋座椅定义出贴合人体曲线的舒适性零重力座椅角度——靠背与坐垫角度121°，坐垫抬升角度达到了15°。椅背、坐垫、腿托实现大角度可躺平调节，让腰部、臀部及腿部，支撑压力更为均匀，体现出零重力技术解决最主要的问题就是舒适性。

零重力座椅，搭载前排副驾100%折叠放倒，并收折至仪表台下，后排零重力座椅放倒121°姿态，从而为后排提供近半躺的乘坐体验及开阔视野。

570mm超宽椅面，超越埃尔法40mm：

更宽大的椅面带来更大的支撑面积，人体支撑面积比丰田埃尔法增加31.7%，长途行驶腰椎尾椎无负担，消除身体在长途旅行中的压力集中点，让全身的压力分布更均匀。零重力模式下压力分布表现显著提升，接触面积较常规姿态增大23%，靠背压力差值减小58%

座椅十六点按摩打造极致舒适性

中国用户普遍喜爱较为强烈的座椅按摩，零重力座椅配备大面积16点按摩区域，坐垫、靠背各有 8 点按摩硬件。系统通过气泵、气阀，ECU 控制的多重控制，可进行十几种不同的按摩组合。气袋有三层结构，充气按压效果十分明显，承载可达十几毫米以上的充气高度，按摩力度感较强。

六层座椅材质造就优异乘坐质感与舒适性：

德国巴伐利亚半苯胺材质：只有在迈巴赫级别的车上才使用的材料。

15mm 软发泡海绵层：增加座椅的表面支撑度，提高用户落座时的座椅贴合度和软硬感受度。

按摩气袋和腰托气袋：坐垫加靠背提供16点按摩，支持分区按摩，还有多种不同按摩模式可选。

65mm硬发泡海绵层：随着乘坐时间的加长，硬度高的发泡体会比硬度低的发泡体给人带来更好的动态乘坐舒适性，人不容易疲劳。

10mm 3D网状材料：高回弹、高透气、0 VOC的新型材料，每平方厘米有40根，使传导到座椅表面的通风分布更均匀，同时让座椅表面形态挺括造型立体。

座椅弹簧层。

2. 全水平折叠副驾座椅

智己LS7前舱专注于驾驶氛围的营造，主驾驶座椅采用半包围式的形体设计，为驾驶人员提供恰如其分的身体包裹，助力沉浸体验的打造。不仅如此，智己LS7能有效实现车辆空间的高效利用和极致的空间体验，副驾座椅创造性地提出多功能延展概念，行业首创100%可折叠的智控全平折叠副驾座椅，可以零度翻折、滑移收纳在仪表台下方，提供更自由的空间支配可能性，同时后排座椅靠背放倒至121°并展开腿托功能，从而为后排乘员提供近半躺的乘坐体验及开阔视野。

3. SUV最长的1955mm电动座椅滑轨

智己LS7舱内创造性配备了一组中大型SUV上前所未有的1955mm全球最长前、后排共轨电动长滑轨，使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。

打造超长滑轨的难点：

超长滑轨，对于整个机构制造精度、驱动机构要求更高。

普通电动座椅滑轨是丝杆驱动，超过 1 米以上的滑轨，滑轨精度很难控制 运行过程噪音偏大。智己LS7采用铝制滑轨，近两米的长度，从头到尾公差控制非常小，挤压成形关键位置控制在±0.2mm以内，确保运行过程中稳定性和平顺性。

长滑轨需要解决线束布置问题。

为解决长滑轨线束下垂、不够长的问题，特意研发了坦克链线束布置方案，该设计拥有约7-8种诸多专利，长滑轨与线束盒连接，采用坦克链条结构，将线束内扣其中，座椅线束通过滑轨汇聚到线束盒里，滑轨有型腔，智己LS7座椅组合，前椅前移500毫米，无论座椅在滑轨前后滑多远都看不到线束。

超强可靠性：滑轨在前期安装过程中，针对尺寸公差进行出厂检验校准，可满足日常高强度用车需求，不会出现拉拖卡涩问题。

采用大五座布局智己LS7，把每一个乘员照顾到极致

在近似车长的同级电动SUV中，LS7拥有最大的3060mm轴距，全系大五座布局让车内空间布局更加游刃有余，诞生了极具创造性的全新解决方案，将中大型豪华SUV的空间优势发挥到极致。智己LS7创新采用5个不同形态的座椅设计，通过创新的零重力浮感座椅、全水平折叠副驾座椅、超长电动滑轨，颠覆了传统座椅形态，重构座舱空间，创造出全场景座舱空间新体验。同时，智己LS7拥有最优的后排头部空间，甚至领先别克GL8。

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