蔚来被黑客勒索，车主数据正在裸奔？
来源 | 正商参阅（ID：zhengshangcanyue）
作者 | 明哲
12月24日，蔚来度过了一个毫无惊喜的NIO Day。
这一天，蔚来发布了发布了第三代换电站、500kW 快充桩，以及两款套娃车：全新轿跑SUV—EC7，售价48.80—57.80万元，预计明年5月交付；
还有升级后的ES8，这款六座中大型SUV是蔚来旗舰产品，售价52.80—63.80万元，预计明年6月交付。
因为都是基于蔚来NT2.0平台打造，EC7、新款ES8，与之前发布的包括ES7、ET7在外观设计上高度相似，被质疑套娃系列。
比产品没新意更严重的是，蔚来正面临行业洗牌的巨大挑战。
壹
在蔚来日，李斌延续放狠话的习惯，称2023年要超过雷克萨斯燃油车销量。
雷克萨斯2021年全年销量约22.6万辆，以此参考，明年蔚来要冲击年销量20万辆，这对销量下滑的蔚来而言，并不容易。
今年11月，蔚来交付1.41万辆新车，同比增长30%； 1—11月，蔚来累计交付10.67万辆新车，同比增长31.8%，这成绩放在全行业来看，堪称惨淡。
2022年1—11月，全国新能源汽车产销分别完成625.3万辆、606.7万辆，同比均增长100%，市占率达到25%。
其中，冠军比亚迪累计销量达162.83万辆，同比增长219%，市场份额已超30%。特斯拉中国实现39.78万辆销量，同比增速下滑至59%，市场份额达到8%。
传统车企中，吉利汽车和广汽埃安表现亮眼，销量分别为26.58万辆、24.37万辆，同比分别增长312%、121%。
新势力阵营则继续洗牌，原来第二梯队的哪吒汽车后来居上，1—11月销量达14.42万辆，同比增长139%。
同期，理想、小鹏、蔚来销量分别为11.2万辆、10.95万辆、10.67万辆，同比分别增长46.6%、33.2%、31.8%。
2021年，理想、小鹏、蔚来还实现177.4%、275.2%、109.1%的同比增速，2022年增速已断崖式下滑。
经过8年的演变，蔚小理微弱的营销优势已暗淡无光，传统车企和曾经的新势力二线都实现反超，将蔚小理甩在身后。
蔚来销量掉队，主要因为定位过高。其现有的ES8、ES7、ES6、EC7、EC6、ET7、ET57款车型中，售价最低的ET5也要32.8万起，ES8最高达到63.8万元。
11月销售数据显示，中国售价10万以下的新能源乘用车零售占比达22%；10-20万元占比43%；20-30万元占比27%；30-40万元占比5%；40万元以上占比3.8%。
也就是说，蔚来几乎放弃了中国新能源车市占率超70%的10万—30万区间，其针对的30万—60万区间显得曲高和寡。
而且在高端SUV市场，蔚来并无明显优势，理想L9、问界M7、特斯拉Model Y、小鹏G9等对手，正不断蚕食蔚来的市场份额。
经历销量滑铁卢后，蔚来一口气推出ES7、ET7、ET5、EC7等多款新车，试图以产品矩阵策略刺激销量回升。
从今年1—11月销量来看，匆忙上阵的套娃车型并不受市场欢迎。
而且交付不久的ET7频繁曝出质量问题，包括后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱等问题。
还有车主反映，刚购买不久的蔚来ET7在正常行驶中趴窝，“突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下”，蔚来官方回应称是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障。
ET7定位于中大型电动豪华车，售价45.80—53.60万元，动不动就趴窝，证明蔚来产品品控的不足。
贰
销量各有不同，但在业绩方面新势力却殊途同归，都是一样巨亏。
2022年上半年，极氪净亏损为7.59亿元，吉利汽车实现净利润15.5亿元，仅极氪就亏掉一半利润。
同期，蔚来净亏损45.7亿元、小鹏净亏损44亿元、理想净亏损6.28亿元、岚图净亏损7.37亿元，零跑汽车亏损24.44亿元，赛力斯亏损17亿元，呈全军覆灭状态。
整个电动车世界，只有特斯拉、比亚迪在盈利。
2022年前三季度，特斯拉实现营收571.4亿美元，同比增长58%；净利润88.69亿美元（约620亿元），同比增长177.33%，堪称最会赚钱的电动车企。
销冠比亚迪，前三季度实现营收2677亿元，同比增长84%；净利润93.11亿元，同比增长281%。
比亚迪能逆势盈利，是靠多年的产业积累，电池、电机、电控全部自供，供应链垂直一体化布局，均保证其在原材料飙升、电池涨价的时代，还有一定利润空间。
大部分电动车企，比如制造业根基不稳固的新势力，则要面对上游碳酸锂暴涨、中游电池厂涨价的痛苦。
对于三季度蔚来汽车毛利率（16.4%）同环比均出现下滑，李斌就提到主要受碳酸锂、电池价格影响，碳酸锂每涨10万元/吨影响蔚来2个点毛利率，如果价格从60万降到40万，就会多出4个点毛利。
李斌认为碳酸锂的影响在今年四季度仍会持续，所以上游原材料暴涨的问题不会很快结束，下游车企的利润空间仍将被压制。
此外研发费用也是蔚来重要烧钱环节，2021年蔚小理研发费用分别为45.92亿元、41.14亿元，32.9亿元。
2022年，蔚来继续大手笔投入研发，仅三季度研发支出就高达29.4亿元，同比增长146.8%，创单季新高，财报称主要由于研发人员成本、新产品和技术的设计、开发成本增加所致。
讽刺的是，蔚来巨额研发支出却没考虑到数据安全。
最近蔚来因用户数据泄露，遭勒索225万美元（约1570.5万元）等额比特币，泄露内容包括蔚来内部员工数据、车主身份证、住址等数据。
这说明蔚来在销售中过度收集车主数据后，并未加强数据安全防护，导致用户数据裸奔。
对于这次黑客勒索，李斌称“坚决不和犯罪份子妥协，不做赔付的先河，哪怕公司赔破产，也不会妥协”。
照例放狠话之外，蔚来更紧迫的是加强数据安全防护能力，防止再次泄露。
过去两年，新能源车如日中天，天量资金蜂拥而来，仅靠PPT的新势力就能获得资本输血，维持至今。
随着电动车进入红海激烈竞争，新能源车企的稀缺性不再明显，资本对流血不止的新势力车企失去兴趣。
明年开始，持续了10几年的新能源车补贴政策也将彻底退出，行业将进入残酷的白刃战。
失去资本输血，还不能自己造血的新势力，将迎来真正的洗牌。
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