聚焦3·15|宝马X3车机减配，区别对待投诉无门

在315将近的背景下，老款宝马X3车机减配事件再度发酵。

“按照合同购车，你就应该交付给我一辆完整的车（和宣传的一样），而不是让我们消费者自己发现了问题，经过长时间投诉才给了一个补偿意思一下。”车主白先生（化名）向青橙汽车解释了自己继续投诉的缘由，“能花几十万买BBA的不缺那6500元的代金券，要的是他们的态度。”

与白先生有相同看法的消费者不在少数——“争的不是钱多钱少的问题，而是一个‘理’字，（我就是要）争一口气”、“要是你提前告知因为什么问题（比如缺芯），暂时用低级的系统，以后给升级，我可以接受。”

尽管2020-2021款宝马X3车机减配事件已经持续超一年的时间，但截至目前，仍有众多问题车的车主并未放弃投诉，也未接受华晨宝马方面给出的代金券补偿。

【车机减配】

“提车后发现车机系统iD7功能缺少“远程软件升级RSU”功能，而该厂商提供的纸质版用户随车手册、电子版驾驶指南（是用自己车架号从德国服务器上下载的电子版用户手册）、以及车机内置用户手册，均白纸黑字明确标注此产品支持此功能，并且教我如何使用。”

2020年下半年，随着越来越多的车主发现自己使用的宝马X3车辆并无官方宣传中理应存在的功能，宝马X3车机减配事件逐渐浮出水面。

经过验证发现，2020-2021款宝马X3的车机，并非是完整版本的iDrive 7.0（简称：iD7）车机系统，除操作界面同款外，其本质上与2019款的车机（iD6）相同。除缺少OTA升级外，例如语音控制空调和车窗、远程温控等多项功能也并不存在。

在这一“新瓶装旧酒”的操作下，业内有分析认为，或许与汽车产业链“缺芯”问题有所关联。

知情人士透露，“（这一减配问题）实际为厂家利用库存把2019款iD6系统的bdc2模块安装至界面iD7的新车开型中，造成2020款的5系，6系，20款-21款的X3、x4功能缺失。实际完整版iD7的bdc模块为bdc3。”

当宣传中应有的功能却并未在购买到的车辆中落实，销售也并未做到面对消费者的告知义务，而宝马官方、经销商等并未对此作出合理的回应，毫无疑问引发了消费者们的怒火。“一开始宝马根本不承认减配的事实，还让经销商私下对车主安抚，不少对这些问题不在意的车主于是就此作罢了。”

除此之外，根据早前车主的联合声明提供的资料，一份来自宝马内部的培训材料显示，早在2019年8月，宝马内部已对完整版车机和阉割版车机的差别进行了详细培训。这也正意味着，在明知产品缺陷的情况下，品牌方面及经销商仍故意隐瞒，侵害了消费者的知情权，涉嫌消费欺诈。

事实上，去年315前夕，问题车的车主群体同样频频投诉，试图引起相关部门的重视未果。直至维权事件发酵约一年后，宝马方面对外回应称——“针对该事件涉及的车主，将给予6500元代金券作为客户关怀金。”

与之对应的是，维权车主们从某4S店获悉的完整版iD7系统硬件价格为3.6万元（不含工时和线束），两者存在巨大差距，官方的敷衍态度也令诸多消费者难以接受。

“代金券的有效期是2年，我购车的时候买了好几年的保养套餐，代金券并没有什么意义（很可能用不完）。”也有消费者透露，他此前并未领取该代金券补偿，而今年他更是获知——代金券补偿在1月已经取消了。

然而令人惊愕的是，4S店方面的说法却与上述多名消费者的表述存在很大不同。对方告诉青橙汽车，“只要你在保修期内，你要对20-21款的X3车机升级，就可以完全免费升级。6,500元的代金券没领的话，你到任何4S店都可以领，固定4S店使用。”

值得一提的是，青橙汽车还了解到，为应对老款宝马X3的车机减配问题，以北京某华晨宝马4S店为例，该店专门设立了一个职位，专人专项负责该业务。显然，这也可以从侧面印证，遇到车机减配问题的车主不在少数。

消费者与4S店各执一词，这实际上是近年来宝马品牌产品品控与服务质量日益下滑的缩影。

“大毛病不多，小毛病不断，倘若不是保修期内，一次简单的维修（维护）可能就是成千上万元”、“厂商和经销商相互推诿（踢皮球），就是不给实质性地解决问题”、“出现问题不会主动告诉消费者，你需要自己去问（才能知道）。”此类声音并不少见。

可见的是，当消费者的合法权益无法通过投诉等途径得到维护，宝马品牌在中国市场的违法行为也正愈发张狂。

【自信？傲慢！】

数据显示，2022年，宝马在华累计销量达791,985辆，继续保持BBA销冠地位；今年2月20日，华晨宝马沈阳基地第500万辆汽车正式下线。或许是销量水平带给宝马的自信，悄声减配成为了这一合资品牌对待中国消费者的习惯性操作。

据了解，例如宝马APP在国内没有远程操控（车辆启动）等功能，新款产品对比老款标配功能减少、改为付费选装（如22款X3安全带没有自动收紧功能，21款有）等等，这令不少消费者在购入车辆后有所迷茫，部分则加入维权者的行列。

值得一提的是，从2022款宝马X3开始，其车机系统已经恢复成完整版的iD7系统。在这一背景下，车机减配事件的维权者后继无人，舆论内的议论声也随着时间逐渐淡去，更多的投诉则呈现在汽车媒体论坛等公开平台上。

就车质网数据显示，从今年年初截至发稿，事关“华晨宝马X3车机系统配置实车与宣传不符”的投诉即有数百次；而在2022年全年，该类型投诉累计次数亦有近3,000次；最早的一条该类型投诉，则出现在2020年7月20日。

在2021年，宝马品牌一度因“违规人脸识别、非法收集客户信息”登上315的舞台，而今年又将如何，让我们拭目以待。无论如何，随着消费者信任度的丧失，宝马将难以维系其国内市场BBA销冠的宝座。

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