中国攻克造船最后高地，中国邮轮市场开启更大想象空间
还记得泰坦尼克号么，当这艘船下水的时候，英国人为之疯狂，她将人类的体验推向了新的高度，遗憾的是，泰坦尼克号留给人们的是一个悲剧。好在，现如今技术更加先进，海上邮轮也更加稳定安全。蓝裕文化主题开发设计院了解到，2023年春节假期刚结束，长江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮安静地伫立在船坞中。走进巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。
一、两轮齐发，中国攻克造船最后高地
2月10日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）相关负责人在媒体通气会上介绍，我国首制大型邮轮H1508船计划5月底出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮命名并在今年年内交付。
首制大型邮轮H1508船。澎湃新闻记者 邵冰燕 摄
据悉，我国首制大型邮轮H1508船于2019年10月18日开工进入实质性建造阶段。目前，大型邮轮是我国唯一仍未攻克的高附加值船型。大型邮轮是名副其实的巨型系统工程，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。
第一艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米。如果将邮轮垂直立于地面，比迪拜帆船酒店还要高出3米。
去年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船（以下简称“二号船、H1509船”）正式开工建造，计划于2025年交付。H1509船的开工制造标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，自此迈入了“双轮”建造时代，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。
结合相关水运政策，国际邮轮的中国母港运营许可等复航准备工作，一般需要12-18个月来准备。若在2月底获得相关许可，邮轮重返中国最快是2023年年底。这意味着，届时中国国产大型邮轮的投入使用将登上与国际邮轮“共舞”的大秀场。
国产首制大型邮轮H1058号
二、工艺复杂，比造航母还难一倍
大型邮轮其对技术要求极高，制造工艺非常复杂——根据上海外高桥造船的母公司中国船舶工业集团公司的数据，H1508仅从所需要的零部件数量来看，一共有2500万个，大约5倍于C919客机，13倍于复兴号列车，相当与2艘航母。全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。另外，国产自有大型邮轮一直以来是中国邮轮产业链本土化受限于人的关键环节。
全球的大型邮轮几乎都在欧洲建造，尤其是大型邮轮订单，主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这4大船企所垄断。
2013年10月，中船集团开始启动国产邮轮项目，经过多方洽谈，中船集团选择了全球最大的邮轮运营商嘉年华集团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府联合发布《邮轮产业六方合作共同宣言》。
为研制第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，中国船舶集团（以下简称中船集团）上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。
在中船集团内部，这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。但它还没有自己的名字，被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。今年是关键之年，外高桥造船近期透露，H1508船计划今年5月底出坞，7月开启试航，争取在11月完成邮轮命名并在今年内实现交付。
重量控制、减振降噪和安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。与普通货船不同，邮轮自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，这对船东来说是真金白银的损失。
对重量的严格控制也体现在造船合同上。当重量误差超过一定限度，船厂将支付相应罚款，误差达到一定程度，船东可以无条件弃船。在邮轮建造现场，为分段和总段称重的系统总精度达到了万分之五。
为了从源头控制重量，首制国产大型邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板。钢材运进外高桥造船厂时，十几米长的薄板显得十分“纤弱”，像是巨型面条，被小心翼翼地卸载，整个运输过程中，薄板时刻保持平直状态，被送进车间裁切。
薄板虽轻，却易变形，进而导致船体结构错位，影响美观。为此，外高桥造船增建了邮轮专用薄板智能生产车间，采用激光切割、激光复合焊等技术，提升薄板调运、切割、加工和建造的效率与精度。
海上航行最怕晕船，如何在风浪中保持船身的稳定灵活？李嘉宁介绍说，压低重心能获得更好的稳定性，但复原力矩过大，回正速度过快，又容易让人晕船，因此需要反复计算，来选择最佳的稳定性能。
振动和噪声评估是国产邮轮目前尚未完全攻克的难题之一。“一个房间里，不同物体能产生多大噪音，减振降噪材料又能起到多大效果？这些数据最好在设计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音材料，又会影响船身重量。”李嘉宁解释说，除了利用专业的仿真建模软件进行分析，还必须有准确的设计输入条件。目前，通过建造两艘邮轮，外高桥也将不断收集和丰富主要振动噪声源和大部分隔音材料的数据。
相比首制船，第二艘大型邮轮又“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，能容纳5232人。针对船型和配置的变化，相关技术开发论证都要重新来，但有了首制船的经验，第二艘邮轮的设计建造周期反而压缩了半年。
在2022吴淞口论坛上，中船集团对外介绍了第三艘国产邮轮，由其旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计8万总吨级康养邮轮船，船总长293.5米，型宽34米，标志着国产邮轮产品谱系得到了进一步完善。
三、攻关：智能化造船，仓储数字孪生
如何统筹8000多家专业供应商、2000万个零部件的安装工程？智能化建造帮了大忙。
外高桥造船研发了数智化系统SWS-TIME，全流程打通设计、采购、物流、计划管理、完工管理等信息化流程，供应链协同平台、内装工程项目管理平台、集配物流体系和物资管控平台、智慧厂区、移动互联网平台。
智能物料管理平台
拿设计订货来说，以前需要人工处理每个零部件的订单，然后采购人员发送给厂家，厂家查询有没有存货、什么时候能发货等信息再反馈回来。现在系统可以自定义这些订单大概什么时候需要，然后信息会自动发到厂家，厂家就可以准备相关库存。
仓库数字孪生场景
除此之外，外高桥造船实现了船舶行业三维软件与建筑行业BIM技术的深度融合，通过1000G的三维模型构建的大数据，驱动大型邮轮建造的全流程管理。该公司还应用模型轻量化技术，让三维工艺模型直达现场，构建邮轮知识图谱，规范业务执行过程，沉淀邮轮知识成果。
在仓储物流中，也可以看到数字化替代的成果。外高桥造船的仓储物流新模式基于各类物资物流系统模块，管理人员仅用手机、平板电脑便能够查看库存状态、库龄、周转率、场地利用率等实时数据，生产部门也可以通过线上查看库存、申请物料，然后相关管理部门根据物资周转信息做好分析管控，在真正意义上实现跨部门的信息协同。
据外高桥造船的工作人员介绍，在仓储中发生的本质变化是，物资的合理堆放不再只靠“经验之谈”。其具体运行是以大数据和人工智能技术为基础，货物扫码入库，系统自动匹配物资类别，根据物资重量和体积推荐最适配的仓储位置，辅助管理人员进行决策。然后根据现场情况系统自动识别仓储状态信息，及时发布补货通知、调库移库准备等业务提示，进一步加强仓库空间的科学、合理利用。
同时，外高桥造船还运用三维孪生场景融合物联网技术，联通虚拟与现实，将仓储场地以三维立体画面实景映射，即时反映仓库动态影像。仓储管理人员只需坐在电脑前，就能够直观地观察到货、云开箱、入库、分拣出库等关键操作流程，实现物资物流信息的动态可视化，让仓储管理“一目了然”。
四、潜力巨大，邮轮市场附加值极高
皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在媒体通气会上提到：谁在超大邮轮上做得好，谁就能抢到行业头牌的位置。“漂浮城市”之称的大型邮轮，承载着浪漫与驶向深蓝的愿景。虽然我国是全球第一造船大国，但至今没有国产“大型邮轮”这一先进又高附加值的船舶。
与接近饱和的欧美市场相比，亚洲这一新兴市场显然充满更多想象空间。按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线城市更早便具备了发展邮轮经济的基础。
2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，还包括从中国母港登船的海外游客12万人次，经济贡献合计358亿元。不只是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域。中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。
了解获悉，其实从2021下半年开始，全球邮轮业随着各地陆续放开疫情管控措施而相继复苏。据《中国邮轮游船游艇行业发展报告（2021-2022）》介绍，截至2022年11月，全球共有85个邮轮品牌的375艘邮轮恢复运营，复航邮轮占比达86%，为全球市场共计投入了61万个床位，整体运力恢复94%。
邮轮公司业绩亦在回暖，相比较2020年和2021年百亿美元巨亏，2022年各大邮轮均大幅缩小了亏损，甚至开始有季度盈利。皇家加勒比邮轮2022财年第三季度实现总营收30亿美元，净利润达3300万美元，这也是该集团受疫情影响以来首次实现盈利。另一邮轮巨头嘉年华集团2022财年第四季度净亏损为16亿美元，与上一年同期净亏损26.2亿美元相比，也大幅减少近39%。
相信如果有中国邮轮市场的加持，各大邮轮公司的业绩有望恢复至疫情之前的状态。正因如此，今年围绕“邮轮旅游业”的主题峰会也呈现火爆态势，如"游艇生活，相约海口"第三届中国国际消费品博览会游艇展暨中国（海口）国际船艇及生活方式展将在4月在海口市国家帆船基地公共码头盛大开幕。沉寂了三年的国际海洋经济似乎将要迎来新的曙光。
第二艘国产大型邮轮H1509船 效果图
在歌诗达邮轮驶进中国后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行业开启了爆发式成长的黄金十年。滨海城市港口不再是国际邮轮的访问港，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港。
随着全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情结束后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地区复航，复航邮轮占比86％，整体运力恢复94％。
国内市场也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，计划到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造。
交通运输部等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。
五、最新邮轮体验：皇家加勒比
皇家加勒比国际游轮1969年成立于挪威，1997年被皇家加勒比游轮有限公司收购为旗下的子公司，总部在美国佛罗里达迈阿密，目前有26艘邮轮在服务。皇家加勒比最新的邮轮为 “海洋标志号”（Icon of the Seas），这是继2009年“海洋绿洲号”和2014年“海洋量子号”下水之后，皇家加勒比时隔多年的第一次新船系发布。
“海洋标志号”的极致体验从八大主题世界开始，包括五大惊喜无限的全新主题世界和三大备受喜爱的经典主题世界，每一个主题世界都是与众不同的目的地。
无论家庭度假对每个人意味着什么，“海洋标志号”包罗万象的最佳阵容都能满足人们的期待。海上最大的水上乐园、丰富多彩的休闲娱乐、无敌海景和超大泳池、超过40 家各式餐厅，以及可以沉浸式放松的酒吧等，令整座邮轮本身就是一个内容丰富的旅游目的地。
据介绍，“海洋标志号”将于2024年1月从世界邮轮之都迈阿密首航，全年运营前往东加勒比和西加勒比的7晚航线。每条航线都将带领宾客前往皇家加勒比位于巴哈马的顶级私属岛屿目的地“可可岛完美假日”。
“海洋标志号”首次在邮轮上集成海滩休闲、度假村和主题公园家庭度假三大元素，打破了“绿洲系列”在12年前创造并延续至今的最大邮轮世界纪录。
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6条破纪录水滑道的海上最大水上乐园
这里将是海上冒险乐园的所在地，众多惊险刺激的体验将在这里聚集，包括拥有6条破纪录水滑道的海上最大水上乐园风暴穿梭（Category 6）——压降和 66 度的坡度使其成为业内首个开放式自由落体滑道；14米高的Frightening Bolt，将是海上最高落差的滑道；首个海上家庭水滑道Storm Surge 和 Hurricane Hunter，每个筏子可载4人同玩；首个游轮竞逐滑道Storm Chasers，双人组队可享受比赛乐趣。水上乐园共有13条水滑道可供选择。
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空中步道+绳索+骑行的全新冒险设施
全新设施王者之巅（Crown’s Edge），结合了空中步道、空中绳索和空中骑行，冒险者们可以在距海面 47米的高空体验荡秋千的快感。
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海上最大泳池Royal Bay Pool
云海之境拥有全船占4/7的泳池区域，每个泳池都是放松心情、享受一流海景的好去处。
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皇家加勒比首个泳池悬浮酒吧Swim & Tonic
皇家加勒比首个泳池悬浮酒吧Swim & Tonic；海上最大泳池Royal Bay Pool；仅限成人的Cloud 17；宁静的无边泳池天空之眼（Cove Pool）。另外，经典的The Lime & Coconut 鸡尾酒吧也将回归。
云海之境
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家庭一站式畅玩主题世界（Surfside）
这是为年轻家庭推出的一站式畅玩社区。大人可以在 Water's Edge 游泳池欣赏无边无际的美景，同时也可以照看到在旁边嬉水滩玩耍的孩子们。餐厅、休闲场所、酒吧、标志性旋转木马、游艺厅、海上历奇和面向青少年的Social020等场所就在附近，来往非常便捷。
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畅享绝佳海景的主题世界（The Hideaway）
这个位于海平面以上 41米的街区隐秘地融合了世界各地海滩俱乐部的绝佳氛围和只有游轮才能提供的一览无余的海景。海上第一个悬空无边泳池正位于街区中心，旁边环绕着带有漩涡按摩池的多层阳光露台、附近还有各种可供休憩的座位和私密酒吧。
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全新水上剧场——时空瀑布（New AquaTheater）
这是一个坐落在游轮顶部的神奇场所。白天在宁静的绿洲中，人们可以一边享用美食或饮品，一边欣赏环绕式海景和令人惊叹的瀑布。到了晚上，它变成了一个充满活力的地方，人们可以前往餐厅、酒吧享用美食，也可以在全新的时空瀑布观赏独创的大型水上表演。
六、中国邮轮如何突出重围
从我国邮轮发展历程来看，受欧美文化的影响很大。随着国产大型邮轮的交付，若能完成从“技术硬件”到“文化软件”的建设，是中国邮轮提质提量的关键。不论硬件还是软件，都将立足于本土化发展。
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提升中国自信
近些年来，Z时代屡屡登上热搜，他们的文化自信和对国货的喜爱，是国家壮大的体现。坐上我们自己制造的邮轮，跟国产大飞机、国产航母和中国航天一样，能够提升国人自信的大项目，也是邮轮体验的中国表达。
船只建造、维修本土化。H1508之后，紧随其后还有H1509，保持如此频率的本土建造节奏是本土化发展的基础。也只有船供本土化，才能真正把握市场的主动权与话语权，赢得更广阔的发展空间，真正融入产业链。
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打造文化自信
文化自信至关重要，这在主题开发方面表现得尤为突出，国潮席卷所有娱乐项目，是最好的例证。邮轮体验上，也可以开启中国文化体验。
这种文化本土化，一方面是符号化的构建主义文化，即通过邮轮的名称、标识以及设计语言来构建本体化、中国特色的文化表征。便于包括中国在内的宾客，以及来自全世界的邮轮消费者更进一步深度地理解中国邮轮旅游产业所蕴含的文化价值内涵；另一方面是在交互体验上的本土化，这种本土化体现在服务人员的培训、交流、餐食的供应、生活方式的选择与引领上。国际邮轮品牌选择在华投资，中国消费者的力量是值得被重视的。因此在第一艘国产邮轮的经营上立足本土文化，或许可避免盲目“西方化”所导致的水土不服。
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人才队伍建设
邮轮一线职场仍呈重实践、重经验的特点。中高级岗位的人才，大多是从初级人才一步步培养和提拔上去的。皇家加勒比国际游轮总裁和首席执行官Michael Bayley，本科毕业以后，上船从Purser做起，一步步在职业的阶梯上凭借自己的素质、学习能力和表现往上攀升成长。长远的人才培养方案是从游轮中等职业、高等职业和和本科院校招募有过实习经验的毕业生上船，从入门岗位做起，积累初级人才，然后在工作实践中培养中高级人才。除此之外，在邮轮人才的培养上，或应在“硬”技能的培训上，加强对“软”文化的培养——邮轮是一个小联合国，熟悉国际多元文化，掌握国际沟通技能对于邮轮人才而言也是至关重要的。
建造中的H1508号
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抓住高净值人士
邮轮经济的消费者，大多数为高净值人群，有着较强的消费力与消费欲望。对邮轮消费而言，邮轮公司的作用和价值体现在创造中外中高端游客客流，积极与地方旅游资源商、服务商和地方政府协同努力。
皇家加勒比在国内建立了公众号、微博、抖音等媒体渠道与客户进行沟通。皇家加勒比定期在公众号发布邮轮建设动态、邮轮咨询为关注行业动态的人提供一个交流沟通的渠道；在微博抖音定期更新邮轮玩法与航线动态，可以看见官方媒体工作人员也会对消费者感兴趣的问题进行统一回复，两个平台累计粉丝量51万余人，在邮轮消费这样更“小众”的领域是一个可观、且有成效的私域流量积累。
蓝裕文化主题开发设计院认为，H1508号首艘国产大型邮轮的交付，对于中国邮轮的发展具有里程碑的意义。造邮轮只是起步，这就跟中国的主题乐园市场一样，我们要将邮轮和中国文化结合起来，打造邮轮体验的中国式解决方案，服务好更多的中国人，只是我们希望，这一次不要像大多数美好体验一样，成为少数人的特权，要让更多中国人看到世界的美好，感受国家的强大。
参考来源：中国新闻周刊，澎湃新闻，空间探秘等
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